日前，在天津海关所属新港海关的监管下，2.5万吨国产低硫燃料油顺利输入天津中燃船舶燃料有限公司（以下简称“天津中燃”）“两仓功能叠加”专用储罐，完成了由国产油到保税油的属性变化，成为供应国际航行船舶保税燃料油。这标志着天津口岸船供保税燃料“两仓功能叠加”改革落地，为北方航运枢纽建设注入新动能。

国际航行船舶保税油，因具有免征关税和进口环节代征税的优势，可以降低国际航行船舶航行成本。因此，保税燃料油供应能力不仅是国际航运中心的核心功能之一，也是衡量港口国际化水平和配套服务能力的重要指标。

渤海湾附近港口众多、国际航线密集，国际航行船舶停靠频繁。“原来国产燃料油生产完成后，需先入出口监管仓库储罐后再倒入保税仓库储罐，才能开展保税船供油业务。整个作业流程‘两进两出’，时间久、任务多，既影响我们罐容利用率，还有一定的安全生产风险。”今年3月份，天津中燃总经理李海滨对前来调研的天津海关关员表示。

企业需求的“风向标”指向哪里，海关服务的“指南针”就精准定位哪里。天津海关以开展跨境贸易便利化专项行动为契机，通过“关长送政策上门”活动，把企业的“问题清单”变为海关的“履职清单”。针对保税船供油业务存在的“流程繁、成本高、罐容紧”难题，推动船供保税燃料油“两仓功能叠加”改革尽快落地。天津新港海关联合天津自贸区管委会，构建线上线下沟通咨询渠道，“一对一”指导企业优化仓储管理系统建设，指派专人跟进指导企业办理电子账册设立、核注清单申报，明确全流程办理要求。最终，企业4座“两仓功能叠加”储罐通过审批，累计罐容18万立方米。

通过改革，企业的同一仓库具备了保税仓库和出口监管仓库双重功能，国产船供燃料可直接申报出口入仓、仓内结转、保税加注，无需进行实际物理倒罐作业，通过清单申报即可实现油品从出口监管仓库到保税仓库的属性转换。整个作业流程由传统的“两进两出”简化为“一进一出”，实现“一次入仓、直接供船”，不仅可以大幅降低供船成本和操作风险，提高企业罐容利用率和安全性，降低仓储成本，也有利于畅通炼油企业燃料油产、转、存、销、供链条。

“这项业务对我们企业来说，是实实在在的减负。倒罐作业减少后，不仅降低了人力、物力成本，也提高了国产燃料油的出库供船效率，预计每年至少节约成本300万元。在环保方面，也能降低倒罐作业能耗，锅炉柴油年消耗量预计降低近300吨，污染物排放降低近7成，大幅减少碳排放。”李海滨难掩喜悦之情。