您有没有发现
网上“买买买”后
以前经常要等一周左右才到货
如今却能三日达、次日达甚至半日达
心仪的“宝贝”更快到达
急需的药品器械第一时间送到
紧急采购的零部件快速投产
……
这背后
都有一位“功臣”——货运飞机
快递包裹搭乘的货机大多来自客运飞机的改装。其中，以波音737-800、空客A321为代表的窄体机更是客运飞机改装为货运飞机（以下简称客改货）市场的热门机型。作为国内唯一同时具备波音、空客单通道飞机客改货能力的企业，天津港保税区企业，天津海特飞机工程有限公司（以下简称天津海特）已改装完成13架飞机，最近又顺利交付首架空客A321客改货飞机，空客系列的第二架A320飞机改装工作也刚刚于4月初启动。
为什么要把客机改为货机？从运人到拉货，飞机会经历什么？改装后的飞机安全吗？日前，记者来到天津海特，探访飞机客改货的故事。
第一步
什么样的飞机会被改装
市场需求：跨境电商火爆催热客改货
站在天津海特机库，目光所及之处是正在维修或改装的飞机，以及分布在机身内外的穿蓝色工服、绿色反光背心的工程师，有的在“咚咚咚”打铆钉，有的“嘶嘶嘶”用绿胶带框定操作部位，繁忙而有序。在机尾处，一位盯着起落架左瞧右看、上下打量的工作人员引起了记者注意。
——“在研究什么呢？”
——“起落架昨天刚修好装上，看看有没有漏油。您看这油滋滋的地方就是之前漏的，送到附近的公司维修翻新后，终于一滴都不漏了！”
原来这位“光看不干”的小伙子是新加坡一家租赁公司在中国的指定技术代表黄亮，主要负责监管客改货的施工进度和质量，并充当海外客户与天津海特之间的沟通桥梁。“我们现在有2架飞机在这里改装，正在更换及加强内部的主体结构，还有一架等待启动的空客A321，两架飞机机龄都在20年以上。”他说，“未来预计还有多架飞机在这儿进行客改货，每架飞机改装周期为半年左右，看来要常驻天津了。”
“您干脆在天津定居得啦！”旁边的工程师打趣道。“我在附近租了房，过年期间全家人在天津团圆，还带老人孩子去古文化街、国家海洋博物馆转了转，这个城市不错！”黄亮对记者说，“在飞机制造维修领域，除飞机制造外，客改货是技术含量最高的项目，精度要求非常高。负责改装的公司必须具备飞机大修的能力，拥有经验丰富的工程师和高效的沟通机制。天津海特是继美国圣安东尼奥、新加坡、中国广州之后，第四个德国易北飞机工程有限责任公司空客A321 P2F项目的全球改装基地，交给他们改装，我们很放心！”
一般什么样的飞机会进入客改货通道？为何要做客改货？在黄亮看来，租赁公司或航空公司等飞机持有人通常会把15年以上机龄的旧飞机改成货机，这主要是出于经济考量。“机龄较长的飞机，维修成本更高，继续以客机身份运行并不划算；改成货机后，维护成本大幅降低，综合经济效益更好。”他说。
“机龄年限长的客机，在可靠性、经济性及旅客乘坐舒适度等方面都会下降，改成货机运营后，可以带来更多收入。近些年，我们对自有老龄飞机进行了客改货，目前主要执飞亚洲航线，效益不错。”一家航空公司相关负责人坦言，近年来，跨境电商发展非常快，部分头部企业业务增速超过50%。公司的亚洲航线业务中，60%都是跨境电商客户，欧美航线业务也有一半来自跨境电商。“这几年，航空货运市场从新冠疫情期间的火爆状态回归到常态，但总体还是处在上升通道。我们正在探讨开展新的客改货项目，目前在等合适的改装时机。”该负责人说。
第二步
不是拆除座椅这么简单
改装成果：载重从六七吨增到28吨左右
“这是刚改装完的‘大白’，在我们这儿待了半年，预计近期飞往东南亚。”天津海特客改货项目经理刘贞协指着一架白色空客A321飞机说，“白色是基础色，客户收到飞机后，还会喷上自己的航司标识和花色图案。”
把客机改成货机，是不是把里面的座椅拆掉，用来拉货？“座椅肯定要拆掉，但光这样远远不够。”刘贞协告诉记者，飞机客改货要经历检修、拆卸、改装到恢复的过程，涉及切割蒙皮、安装主货舱门、加固地梁和横梁，以及电气系统改装、喷漆、试飞等一系列专业操作。
记者眼前的这架改装后的“大白”，乍看跟普通飞机似乎没两样，但细看就会发现，飞机的客舱舷窗多数被封堵，登机门不仅前移了位置，还比之前窄了很多，以优化主货舱的货物位置。一旁的工程师介绍，客机变货机，最直接的变化是没了座椅、阅读灯、厨房等服务旅客的设施，众多小窗户仅保留左右各一个，用来观测大翼前缘和发动机进气口有无结冰等情况。如今要拉货，集装箱走不了普通登机门，得重装一个约2.6米宽的主货舱门。
“再去里面瞧瞧！”沿着临时搭设的狭窄阶梯，记者跟随刘贞协进入“大白”内部，只见舱内十分宽敞，加固后的横梁和路轨在机舱底部交叉排布。“这架空客A321主货舱能装14个大型集装箱，下层货舱也可容纳10个小型集装箱，是当今同等级别产品中极具成本效益的货机。载重量从以前的六七吨增到了28吨左右，是妥妥的拉货能手。”他说。
天津海特总经理陈健聪说：“新冠疫情结束后，全球航空货运市场出现震荡回调，总体增速放缓，但飞机客改货的需求依然较为强劲。截至目前，我们完成了12架波音737系列和1架空客A321客改货业务。去年，我们与德国易北飞机工程有限责任公司确定了首批10架次空客A321机型客改货订单，改装订单排到了2026年。现在，客改货业务占公司整体飞机维修改装总业务的比重也从以前的30%增至50%。”
第三步
改装后如何确保安全
业务前景：加快释放航空产业集聚效应
客改货的飞机通常机龄较大，这样的飞机改装后还安全吗？
“用半年左右的时间将客机改为货机，飞机一般可以再延长运行10余年。”多位受访者表示，客改货的过程伴随大量维修、翻新和加固工序，很多老旧的零部件被更换或翻新，新的加固措施被引入，以确保改装飞机的安全性。
黄亮在天津海特有一间小办公室，平时不是在办公室看图纸，就是在机库检查改装质量。采访当日，记者看到他的两面电子显示屏上展示着多张图纸，密密麻麻的航材数据映入眼帘。“我们这几架客改货飞机都找到了下家，改完后将交给境外航空公司使用。客户对飞机状况也提了要求，比如要求所有航材配件的飞行寿命必须在3000小时以上，我要对照着把不达标的航材配件挑出来，在改装的时候全部换掉或翻新，让飞机保持良好的状态”。
加固是飞机客改货业务中的关键环节，尤其是更换宽大的主货舱门。如何确保新舱门位置合理，并足以应对未来各种气压变化和气象状况？
“更换舱门后，我们要对飞机的蒙皮进行加强，增加飞机机体的强度。您看，这儿就有十几块加固片。”天津海特的钣金工程师赵禹童指着即将安装主货舱门的机身部位说，多数受力点都会加固，除了机身外面看到的加固片外，机舱内部的横梁、路轨都会新增和加固处理，以扩大受力面和提高承重量。
“改装过程中，我们会有一系列严格的程序和标准来确保飞机的机况、安全度和飞行能力得到提升或至少保持不变，例如改装过程中会对飞机进行全面检查、维修和升级，这包括但不限于对机身结构的加固、对发动机和起落架的检修等。”陈健聪介绍，一般改装后的货机在安全性、飞行能力和运营效率上都能达到或超过原有的客机标准。因此，无论是从机况、安全度还是飞行能力来看，改装后的货机都是值得信赖的。
记者在采访中了解到，为承接更多改装业务，天津海特正加快建设总面积4万平方米的三期机库，预计2025年第三季度正式完工并投产使用。建成后，该公司将拥有9条维修（含改装）线。围绕客改货业务，天津海特陆续与周边航空产业相关的校企和机构开展业务合作，助力其所在的天津港保税区加快释放航空产业集聚效应。
改装工程师
改结构 理线路
从“毛坯房”到专业“库房”
“客改货的过程很复杂，通俗来说，您不妨想象成先把精装的客房拆成‘毛坯房’，之后再改装成大容量的专业‘库房’。”见到从事飞机客改货工作的钣金工程师王云圣时，他正在一架空客A320的机舱内部记录结构分布数据。跟他搭档的电子工程师赵文涛握着一把彩色线束说：“这一把粗细不同的电线至少有300根，您看每一根都有字母和数字组成的身份标识，连接着飞机的灯光、喇叭、空调、通讯等不同系统。我们对照着系统图纸和操作工单，要把每根线路捋一遍，留下有用的、删掉无用的。”
“我们一个像‘骨科医生’，一个像‘神经科医生’，可以改变飞机的结构和用途，让其获得某种意义上的重生。”王云圣说，“我俩都经手过波音737NG、空客A321等不同机型的客改货项目，可谓绝佳搭档。”据他介绍，要对一个动辄上亿元的庞然大物进行改装并非易事，仅大大小小的航材数量便涉及近30万个。在客改货的过程中，不变的是飞机原有的动力、飞控、导航等系统，改变的则是电气、灯光、结构等布局。其中，工期较长的是电气系统和结构系统的改造，要对飞机内部的各种线路重新布置，对飞机的整体结构重新调整，让它从讲究舒适、美观的客机变成“拉货能手”。
每次客改货业务启动，赵文涛都会带着电子工程师团队率先进场，一方面要把飞机各系统控制电脑、厨房、厕所等一一拆除；另一方面要对纵横交错的线路进行精准识别和拆解。“别看只是剪线的活儿，但要在8万条线路中，准确判断哪根可以剪掉，哪根需要保留并不容易，一旦剪错或不小心划破线路外皮，整条原装线都可能报废，损失很大。线束改装过程中不能有任何的错误与偏差，否则将导致飞机系统无法正常运行”。
当飞机线路拆卸完成后，“骨科医生”王云圣开始对结构进行加强。以一架空客A320为例，要从载客160多名的客机变成运货20多吨的货机，承重发生了巨大变化，结构系统必须重新布局。“您看这块L型的横梁已经改成了承重性更好的T型横梁，纵向分布的路轨也增加了20多根，每个受力点都要综合评测。”王云圣指着一根T型横梁说，无论是客改货的结构设计还是线路排布，都讲究精准，差一毫米都不行，哪怕是一个铆钉、螺栓位置出现偏移，都直接影响到货机的飞行安全。
因技术过硬，赵文涛除了在天津海特服务，还经常被派往京冀地区协助解决客机飞行系统问题。“去年国庆假期的一天，我晚上接到电话要去唐山协助排除飞机故障问题。驱车赶到唐山时已是半夜，我们把所有电气系统仔细排查多遍，最终发现是雷达驱动器坏了，航空公司随后紧急调件和更换，凌晨5时才恢复电路系统并完成测试，确保飞行安全。虽然飞机抢修经常忙活一宿，但看到飞机正点起飞，没有耽误旅客平安出行，就特别能感受到我们这个职业存在的价值。”
区域样本
三大集群四大领域
保税区推进航空产业高质量发展
最近，天津海特一架空客A320客改货飞机的短舱发动机部件出现问题。报关完成后，负责改装的工程师开车20分钟将急需维修的短舱发动机部件送到了同在天津港保税区的古德里奇航空结构服务（中国）有限公司，获得“门对门”的航空维修服务。
“我们周边方圆数公里内分布着许多航空产业链企业和高校科研机构，比如每年有近半航空涂料和大量飞机零部件维修业务来自周边企业，节省了物流成本，提高了维修改装效率。公司还与产学研合作单位中国民航大学，以及飞机租赁聚集区东疆综保区等陆续对接合作项目。”陈健聪说。
得益于天津自贸试验区的创新政策制度，天津海特维修和改装业务发展迅速。目前，天津海特已获得海关AEO（经认证的经营者）高级认证企业证书，并获批在天津自贸试验区开展境内外航空保税维修和再制造试点业务。陈健聪表示，2009年至今，海特集团先后在天津布局飞机大修、客改货、公务机维修、模拟机研发制造、航空培训、飞机租赁等重点产业项目，在津投入近40亿元，着力打造特色航空产业链集群。目前，公司已拥有6条飞机大修及客改货生产线，3条公务机维修产线，公务机维修能力和维修工时量在亚太地区位居前列。
据悉，天津海特所在的天津港保税区是国家航空新型工业化基地，已聚集我市约90%的航空产业项目，2023年航空产业实现进出口额超300亿元，航空服务业收入约150亿元。天津港保税区航空产业发展局相关负责人表示，自2006年空客总装线项目落户以来，保税区始终把航空产业作为服务国家战略的主要支撑和推进天津高质量发展的重要引擎，形成了商用大飞机、民用直升机、新型航空器三大产业集群，围绕航空制造、航空维修、航空物流、航空服务四大领域进行布局，聚集了60多个重点航空项目，走出了一条以国际合作为特色、与其他航空产业基地错位发展的航空产业创新发展之路，加快打造中国航空产业发展新高地。
“自空客总装线项目落户以来，天津以服务中欧重大经济技术合作项目、推进航空产业高质量发展为主要任务，聚集了一批国际航空产业项目，颇具国际合作特色，航空产业从无到有，加快迈向由有到优。”中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春认为，下一步，天津应持续在航空产业集聚方面下功夫，加快延链补链强链工作，提升机体结构配套，从机身、机翼、垂平尾的总装和系统装配，逐步向机体结构部件装配、结构件生产的配套延伸，培育航空零部件国际产业园，全面提高产业配套的层级、规模和水平，不断推动天津航空产业生态更加丰富和完善。
